氨/二氧化碳載冷系統(tǒng)解決方案
目前大型的拖網(wǎng)加工船多采用氟利昂R22做制冷劑，但氟利昂R22為ODP (消耗臭氧層)和GWP (全球變暖潛能值)雙高非環(huán)保制冷劑，分別在《蒙特利爾議定書》和《京都決議案》限制使用。替代工質(zhì)氟利昂有R404A、R507等，由于低溫時COP比R22低，經(jīng)濟性低。制冷工質(zhì)氨是公認的環(huán)保、高效制冷劑，但由于其有毒可燃，不適用于船上狹小空間和人員密集區(qū)使用。因此效率更高的NH,/CO2系統(tǒng)成為船用制冷系統(tǒng)的首選制冷。其優(yōu)勢在于:環(huán)保、 COP值高、氨充注量低、安全可控。近年來，BEYOND聯(lián)合前川壓縮機公司為多個陸地禽類加工廠與食品加工廠的制冷系統(tǒng)協(xié)助設(shè)計，開發(fā)和部署制定NH3/CO2載冷系統(tǒng)解決方案。我們以成功案例與豐富經(jīng)驗為基礎(chǔ)，結(jié)合船舶環(huán)境，研發(fā)出適合船用NH3/CO2載冷系統(tǒng)，既解決了傳統(tǒng)制冷劑帶來的環(huán)保問題，也確保了船用制冷系統(tǒng)的安全性。
氨/二氧化碳載冷系統(tǒng)解決方案的特點與參數(shù)：
- 壓縮機組優(yōu)先采用日本前川等一流品牌，附屬設(shè)備采用國內(nèi)冰山一線品牌；
- 采用NH3/CO2載冷系統(tǒng)，NH3只存在于制冷機房，且充注量非常少，可降低安全風(fēng)險；
- CO2作為載冷劑，無需冷凍油，所以末端蒸發(fā)不存在油膜，保證傳熱效率；
- 速凍系統(tǒng)采用臥式平板速凍機，制冷工質(zhì)為CO2，單位容積制冷量相當高，運動粘度低，可在3~4小時內(nèi)完成一次凍結(jié)循環(huán)；
- 冷藏艙采用空氣冷卻器，制冷工質(zhì)為CO2，具有優(yōu)良的流動和傳熱特性，使得可冷卻器的體積大大減少，使得貨艙可裝載更多的貨物，提供經(jīng)濟效益；
- 速凍系統(tǒng)及超冷藏系統(tǒng)均采用桶泵供液，保證系統(tǒng)供液的穩(wěn)定性；
- 系統(tǒng)簡單，NH3/CO2換熱模塊已被做成翹塊化，大大減少船上安裝的工作量，保證造船進度。
